工业展开研讨会上最新得悉，根底设备、飞翔器制作、运营服务、飞翔保证是工业链四大首要环节，技能逐步老练与超大规划使用场景的继续拓宽是。我国低空经济现阶段根底弱，缺少外部经历参阅，现在我国处于方针主导快速构建工业链阶段，需空域、技能、商业三个维度发力，未来五年将是低空经济职业展开的要点时期。

　　研讨会期间，我国工程院院士、应急办理部应急配备专家刘大响在承受财联社在内的媒体采访时表明，“低空经济是展开新质生产力的一个板块，这个板块我认为空间非常大。”他认为，低空经济以通航为主体，飞翔为中心。在未来10年中，通用航空和应急救援系统建造将拉动国民经济数万亿级商场空间。

　　站在工业链视点，财联社记者得悉，根底设备环节是当地政府的发力要点，我国通用机场数量全球占比不高，但在无人机运转规划方面有非常大的优势，低空新根底设备或可完成弯道逾越；飞翔器方面，直升机、和eVTOL将长时间并存，且偏重不同使用场景；运营服务方面，由使用场景和飞翔服务组成，使用场景首要包含应急救援、医疗救援、城市空中交通、航空部附件修理等，飞翔服务包含修理、训练等；飞翔保证即地上和操控保证服务、查验测验服务、适航审定等，国内低空飞翔器的适航审定或许完成弯道超车。

　　“假如按全体规划或远期愿景，认为代表的低空经济是对现有航空系统的一个弥补，并不是代替。”我国民航科学技能研究院总飞翔师吴立军对财联社等媒体表明。

　　谈及直升机和eVTOL等新式飞翔器间的联系，吴立军进一步表明，受电池密度影响，eVTOL全体续航较短，而直升机载量大、航程远，现在来看二者应该相互弥补，估计未来直升机、无人机、eVTOL将逐步交融，终究向无人化、智能化方向展开。

　　依据《国家立体交通网络规划大纲》，2023年我国低空经济商场规划超5000亿元，2035年有望破6万亿。而工信部赛迪研究院发布的《我国低空经济展开研究报告（2024）》显现，达观估计，到2026年低空经济规划有望打破万亿元。

　　不过财联社记者发现，现在我国低空经济展开还存在许多痛点。例如在应急救援场景方面，刘大响院士表明，航空应急救援薄弱环节在于根底设备不健全、救援飞机数量少、救援系统不完善等。

　　针对低空经济与应急及医疗救援展开，刘大响院士提出多项主张，这中心还包含：促进配备和地上保证设备的自主研发；建立“航空应急救援专项稳妥”基金；活跃展开空中交通与运送，推进大城市和城市群之间的笔直起降飞机通航试点。

　　此外，财联社记者从研讨会上了解到，运营服务环节是首要的事务范畴，现在已连续开发深圳湾空中游、深圳往复珠海的城际飞翔等航线，展开无人机运营事务，并与eVTOL制作商Lilium、沃飞长空等展开协作。一起，正推进与各省市当地政府及企业协作建立区域低空运营服务渠道，以提高区域归纳交通才能、低空场景化使用才能和生态运营才能。

　　据悉，中信海直是国内通航范畴仅有主板上市公司，此外亿航智能（Nasdaq: EH）、商络电子（300975.SZ）、海特高新（002023.SZ）等上市公司亦在eVTOL方面有所布局。从证券交易商场体现看，今年以来当地方针和工业基金密布的发布建立带动低空经济板块热度。