中国汽车工业协会发布的9月产销数据中，有三项指标令人振奋。其一，中国品牌乘用车销量116.6万辆，增长40.8％，市场占有率上升2.9个百分点，达到50％；1～9月累计销量816.3万辆，增长26.6％，市场占有率上升4.7个百分点，达到48.1％。其二，汽车出口30.1万辆，增长73.9％；1～9月累计出口211.7万辆，增长55.5％。其三，新能源汽车销量70.8万辆，增长93.9％，市场渗透率达到27.1％；1～9月累计销量456.7万辆，增长109.9％，渗透率达到23.5％。这组数据表明，我国汽车产业取得了全面进步。

  2017年，我国新车销售2887.9万辆，登上历史最高峰。但随后3年持续下滑，并在2020年跌至2531.1万辆。直到2021年才恢复到2627.5万辆，同比微增3.8％。业内一致认为，我国汽车市场已从增量型变成了存量型，竞争将从以扩大产量为主转向以比拼性能、质量、创新、升级为主。

  经过4年多的蜕变，我国汽车市场以年销量大幅度下滑260多万辆的代价，换来标志我国汽车接近国际水平三大指标的整体突破：中国品牌乘用车市占率与合资品牌平分秋色；汽车出口量价齐升，坐上世界第二宝座；新能源汽车销量占比提前达到《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）》中提出的：到2025年新能源新车销量达到销售总量20％左右的目标。

  中国乘用车的大发展是从改革开放引进外资开始的。1984年1月，北京吉普汽车公司开业；1984年10月，上海大众（后更名“上汽大众”）合资项目签字；1985年，广州标致汽车成立。这是我国最早成立的3家中外合资车企。后来又有了一汽-大众、神龙汽车、上海通用、广州本田等一批合资企业。合资的初衷是利用外资引进技术，进而发展自主品牌，也就是常说的“市场换技术”。

  应该说，跨国公司带着先进的汽车技术、工艺、生产方式、管理方式进入中国，迅速改变了中国汽车工业落后的面貌。2010年，中国以1380万辆的销量，超过美国变成全球最大的新车市场。虽然中国品牌汽车跨上了一个大台阶，但却一直被合资品牌所挤压，主要以低端低价的面貌出现在二三四线城市，市占率始终徘徊在40％左右。如今，中国品牌终于实现了历史性的突破，能够与合资品牌分庭抗礼，在北上广深等一线城市也开始受到青睐。这是中国品牌乘用车在性能、质量、创新和品牌升级等诸多层面全方位突破的成果。

  2021年，我国汽车出口实现了翻番，达到201.5万辆，变成全球第三大出口国。今年继续保持强势增长，海关总署的多个方面数据显示，8月和9月我国汽车的出口量均超过30万辆，1～8月共出口191万辆，超过德国成为世界第二出口国；1～9月出口总量已超过去年全年，达到211.7万辆。

  而在2002年，我国汽车仅出口4.31万辆，如果扣除其中的雪地车、高尔夫球车等载人机动车，只有2.2万辆出口量。2012年，我国出口101.5万辆，首次突破百万辆规模，但此后一度回落。从去年开始，我国出口开始驶入快车道。过去，我国的汽车出口市场主要面向亚非拉发展中国家；如今，我国汽车出口前十的国家中不乏比利时、澳大利亚、英国等发达国家，不少中国车企正加速在欧洲市场布局。

  与此同时，出口的汽车单价也日渐提高。乘联会多个方面数据显示，2018年中国出口的汽车均价为1.29万美元，今年8月为1.89万美元。其中，2018年纯电动汽车均价为0.2万美元，2020年为1.1万美元，今年8月上升到2.58万美元。近日，比亚迪元PLUS（ATTO 3）的欧洲预售价为3.8万欧元，汉和唐为7.2万欧元，高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与宝马X5价格基本一致。长城汽车魏牌摩卡PHEV两款车型，在欧洲的售价区间为5.59万～5.99万欧元（约合人民币39万～42万元），较国内同款车的售价高约9.5万元和10.5万元人民币。如今，中国出口的汽车不再是以价换量，不再局限于发展中国家，而是量价齐升，昂首进入发达国家市场，这是后来居上质的飞跃。

  我们国家新能源汽车起步于2009年的“十城千辆”示范推广工程，2011年在全球最早开始新能源汽车产业化。其实早在中国“换道”之前，欧美日等汽车公司已开始研发电动汽车，且卓有成就，但他们只是将其视为技术储备。2012年，我们国家新能源汽车进入市场化快速推广新阶段时，跨国公司依然冷眼旁观。那一年，我国新能源汽车的销量是12791辆。10年后的2021年，这一数字已跃升至352.1万辆，占全球新能源汽车销量比重的52.8％。

  今年年底，我国的新能源汽车补贴政策将彻底退出历史舞台。而欧洲、美国还在加码补贴新能源汽车，期冀这一市场加快速度进行发展。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，新能源汽车的“换道”先行，使我国企业得到了非常宝贵的6～7年时间窗口，赢得了难得的先发效应。中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬认为，在中国新能源汽车加快速度进行发展的推动下，全球新能源汽车的市场化进程提前了5～10年。

  “市场换技术”的年代，中国仰仗的只有“世界人口最多的市场”这一张牌。如今，我们有了许多新的王牌。除了庞大的市场外，我国还有众多喜爱并愿意尝试智能网联新技术的年轻消费者，有世界第一的新能源汽车产销量，有领先完备的新能源汽车产业链，有像宁德时代这样世界知名的核心零部件供应商，还有像吉利、比亚迪等正在国际上打开知名度的整车企业……

  “换道超车”，让原本不起眼的、只是“小弟”的新能源汽车，成长为带领中国汽车业赶超世界领先水平的“大哥”，助推中国汽车业进入从量变到质变的新阶段。